同为美系中端SUV,锐界为什么卖不过昂科威PLUS

浏览:69   发布时间: 08月30日

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基础参数发动机与变速箱四驱系统锐界和昂科威曾经不是同级车,但在昂科威PLUS推出之后就不同了;这一版本的车身尺寸加大到了4845*1883*1695,轴距2833mm,属于标准中型SUV,也算是个大块头了,而老款的昂科威和昂科威S仅为紧凑级车。

福特锐界曾经的卖点主要就是“大”,然而尺寸也不过是4878*1925*1734、轴距2850mm,和昂科威PLUS相比属于同级车;两车只是设计风格不太一样,老款锐界比较沉稳商务,但新款转型为运动风格,这个转型应当是比较失败的。

技术谁更先进呢?

福特锐界新款有很强的运动风格,但是两驱版本成绩也不过是8.2秒、四驱版本略慢零点几秒,只有2.7T-V6版本性能足够强,然而六缸锐界停产了;所以锐界的性能并不算很强,虽然它的2.0T发动机有180kw/390N·m的动力储备,可是最大扭矩只能在2500-3500rpm区间维持峰值,这有些过于窄了,会影响起步爆发力和高转速区间的持续爆发力。

在发动机没有明显亮点的前提下,锐界的变速箱算是个“痛点”;此车除了两驱五座ST-LINE和四驱七座相同版本以外,其他版本都是最普通的8AT,也就是没有MANUAL-±的手自一体模式,方向盘没有换挡拨片、只有个S挡。对于这种普通的燃油车而言,手动模式还是比较重要的,比如加速冲坡的过程中没有手动模式就会自动升挡,前进挡越高则放大动力的能力越弱,爬坡过程中会感觉动力变差、随即变速箱降挡再加速,车速忽快忽慢会影响驾驶品质甚至驾驶安全。

其次下坡的时候也无法有效利用发动机制动,没有手动模式的锐界不值得推荐。

昂科威PLUS搭载的发动机为LSY-2.0T,这是一台具备智能变缸技术的增压机,节油模式中可以通过特殊的凸轮轴实现进气门半开,以减少进气量的方式节油;极限节油模式可以关闭2/3气缸,以双缸运行可以实现低于锐界1-2L/100km的油耗。再加上48V-MHEV轻混系统则油耗还能低一些,虽然轻混本质上不算混动车,但多少也算有些价值。

除油耗的优势以外,这台发动机也还有174kw/350N·m(1500~4000rpm)的动力储备,加速成绩与锐界在伯仲之间;变速箱用的全部都是9AT手自一体,两大总成都有技术优势

四驱系统两车水平相当

福特锐界老款的智能四驱体验尚可,电子限滑制动力比较强,单轮脱困的概率还是比较高的;不过新款的四驱还是略差一些,重点是8AT版本无法通过前进挡来控制扭矩和功率,这多少会有些影响越野时的可靠性。

昂科威PLUS的优势自然是变速箱,电子限滑的制动力水平一般;不过高配版本多出的后桥限滑差速器家还是有些作用的,普通适时四驱只有一组用于切换两驱和四驱的限滑差速器,通用的TWINCLUTCH在后桥多出一组,可以辅助后轮电子限滑以提高脱困能力。

综上所述,昂科威PLUS的发动机更省油、轻混系统在合资车里算是个亮点,9AT手自一体变速箱也要比福特的8AT级别高;所以昂科威PLUS的整体水平是高于锐界的,这也就是福特的SUV销量始终和别克有很大差距的原因之一。

两车对于建议选择昂科威PLUS,如果需要更大的空间则可以考虑昂科旗,但昂科旗的变速箱也只是普通的9AT;喜欢运动风格的中大型SUV可以考虑雪佛兰开拓者,这台车的新款动力系统和昂科威PLUS相同但尺寸更大,最后就来看一看这两台车吧。

图1、昂科旗

图2、开拓者

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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